टेस्ला अपनी मुख्य विकास दिशा के रूप में कोबाल्ट मुक्त बैटरी प्रौद्योगिकी लेता है

यद्यपि इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार हिस्सेदारी बढ़ रही है, फिर भी वे मुख्यधारा के वाहन नहीं बन पा रहे हैं। एक महत्वपूर्ण कारण कीमत है। यदि आप एक ही विनिर्देश के आंतरिक दहन इंजन (ICE) के साथ एक इलेक्ट्रिक वाहन की तुलना करते हैं, तो आप पाएंगे कि पूर्व कम से कम £ 10,000-15,000 (लगभग RMB 88,000-132,000) उत्तरार्द्ध की तुलना में अधिक महंगा है। यद्यपि खरीद के बाद उपयोग किए जाने पर इलेक्ट्रिक वाहन बहुत सस्ते होंगे, यह निर्विवाद है कि उच्च प्रारंभिक प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहनों के शुरुआती व्यापक रूप से अपनाने के लिए एक काफी अवरोधक है।

हालाँकि इनमें से कुछ अतिरिक्त व्यय कंपनी&की नई तकनीकों की विकास लागत को वसूलने के प्रयास के कारण हैं, लेकिन इसमें से अधिकांश एक कारक-रिचार्जेबल बैटरी की उच्च कीमत से आता है। यही कारण है कि टेस्ला ने हाल ही में कोबाल्ट-मुक्त बैटरी तकनीक को बैटरी क्षेत्र में अपनी मुख्य विकास दिशा बनाया है।

इसे बेहतर समझने के लिए,&का एक उदाहरण लें। यूके में, Tesla ModelSLongRange 77,980 पाउंड (लगभग 690,000 युआन) से शुरू होता है। इस कार की क्रूज़िंग रेंज 379 मील (लगभग 610 किलोमीटर, डब्ल्यूएलटीपी साइकिल परीक्षण मानक के अनुसार) है, और प्लस संस्करण की क्रूज़िंग रेंज 402 मील (647 किलोमीटर) है।

लेकिन इन उच्च संख्या को प्राप्त करने के लिए, मॉडल को 100 kWh लिथियम-आयन बैटरी से लैस करने की आवश्यकता है। टेस्ला ने सार्वजनिक रूप से यह नहीं बताया है कि इन बैटरियों से मॉडलस की कीमत कितनी है, लेकिन आप टेस्ला बैटरियों को खरीदकर और उसकी कीमत को देखकर मोटा अंदाजा लगा सकते हैं। 5.3 kWh के बैटरी पैक की कीमत £ 1,440 (RMB 13,000 के बारे में) है।

वर्तमान मॉडल को 100 kWh की क्षमता तक पहुंचने के लिए 19 ऐसे बैटरी पैक की आवश्यकता है। यदि आप इकाई मूल्य को गुणा करते हैं, तो कुल 27,360 पाउंड (लगभग 240,000 युआन) है। दूसरे शब्दों में, टेस्ला मॉडल की कीमत का एक तिहाई से अधिक सिर्फ बैटरी की लागत हो सकती है। अधिक आम एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक कारों में अभी भी कम से कम 40 kWh (जैसे निसान जीजी का मूल पत्ता) है, और अधिकांश में 50 kWh या अधिक है।

इसलिए, अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों की कीमत अकेले बैटरी के लिए £ 10,000 (88,000 युआन) से अधिक है, जो बताती है कि वे इतने महंगे क्यों हैं। ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस (ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस) ने इन गणनाओं की पुष्टि की, यह भविष्यवाणी करते हुए कि बैटरी की लागत 2020 में इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत का 30% होगी। इसके विपरीत, एक डीजल लोकोमोटिव को ईंधन रखने के लिए केवल एक धातु बॉक्स की आवश्यकता होती है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल लागत के प्रतिशत के रूप में ली-आयन बैटरी की लागत

टेस्ला से हाल की कुछ खबरों पर वापस। कंपनी ने रिचार्जेबल बैटरी तकनीक पर एक बड़ा दांव लगाया है जो कोबाल्ट का उपयोग नहीं करता है। कोबाल्ट एक महत्वपूर्ण कारण है कि लिथियम आयन बैटरी इतनी महंगी क्यों हैं। यह राजनीतिक मुद्दों से भी भरा हुआ है, क्योंकि खनन कांगो जैसे संघर्ष क्षेत्रों में हो सकता है, और इसका उत्पादन काफी पर्यावरणीय रूप से प्रदूषणकारी माना जाता है। लेकिन कोबाल्ट का उपयोग किया जाता है क्योंकि यह बैटरी द्वारा आवश्यक ऊर्जा घनत्व की आपूर्ति कर सकता है, जिससे बैटरी को प्रति सैकड़ो मील की दूरी तक चार्ज किया जा सकता है।

कुछ महीने पहले, यह पता चला था कि टेस्ला लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी विकसित करने के लिए CATL के साथ सहयोग कर रहा है, जो एक वास्तविक गेम चेंजर हो सकता है। एलएफपी बैटरी कोबाल्ट का उपयोग नहीं करती हैं, और यूएस $ 100 प्रति किलोवाट-घंटे (थोक मूल्य) से कम करने के लिए इसे आगे बढ़ाने की एक जादुई प्रवृत्ति है। इस कीमत को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डीजल वाहनों की तुलना में सस्ता माना जाता है।

ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस के ऊर्जा भंडारण विभाग के प्रमुख जेम्स फ्रिथ के अनुसार, 2010 में प्रति किलोवाट-घंटे की बैटरी की कीमत यूएस $ 1,000 (लगभग 7000 युआन) से अधिक थी, और 2015 में यूएस $ 381 (लगभग 2670 युआन) थी। लगभग 147 अमेरिकी डॉलर (लगभग 1030 युआन)। फ्राइज़ का अनुमान है कि 2023 या 2024 में एलएफपी की बैटरी यूएस $ 100 (लगभग RMB 700) प्रति किलोवाट घंटे तक पहुंच जाएगी और 2030 तक केवल US $ 61 (लगभग RMB 427)।

ली-आयन बैटरी की कीमत प्रति किलोवाट घंटा

टेस्ला ने हाल ही में कैथोड तकनीक के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया है, जो चार्जिंग साइकल की संख्या को बहुत बढ़ाता है। वर्तमान लिथियम-आयन बैटरी तकनीक 1,000 से 1,500 रिचार्ज की अनुमति देती है, जो बहुत कुछ नहीं लग सकता है, लेकिन आप हर दिन मोबाइल फोन की तरह कार को चार्ज नहीं कर सकते हैं, और स्मार्ट प्रबंधन विभिन्न बैटरी के बीच चार्जिंग चक्र आवंटित करेगा। आपको केवल सप्ताह में एक बार इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि 1,500 शुल्क 25 वर्षों तक रह सकते हैं।

जेफ दाहन की अगुवाई वाली टेस्ला बैटरी टीम ने टेस्ला की नई तकनीक के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया है, जो चार्जिंग चक्र को लगभग 4000 गुना तक बढ़ा सकता है। यदि इसे सप्ताह में एक बार चार्ज किया जाता है, तो इसमें लगभग 75 साल लगेंगे। इसलिए तथाकथित मिलियन-मील बैटरी।

हाल ही में, जेफ दाहन के नेतृत्व में टेस्ला टीम ने कुछ नए धातु लिथियम / एनोड बैटरी पेटेंट के लिए आवेदन किया, जो ऊर्जा घनत्व को बढ़ा सकते हैं और इस प्रकार लागत को काफी कम कर सकते हैं। यदि ये प्रौद्योगिकियां व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हैं, तो वे बैटरी के स्थायित्व और कीमत में क्रांतिकारी बदलाव लाएंगे।

निसान के एक पूर्व वरिष्ठ शोधकर्ता एक और आगामी तकनीक विकसित कर रहे हैं जिसे ऑल-पॉलीमर बैटरी कहा जाता है, जिसका दावा है कि वह मौजूदा कीमत को 90% तक कम कर सकती है।

ये विकास भविष्य में नहीं हो सकते हैं, लेकिन कोबाल्ट-मुक्त लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी अब दिखाई दी हैं। सरकारी अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, टेस्ला एलपीएफ को मॉडल 3 के चीनी संस्करण में बैटरी के रूप में उपयोग करेगा। ऐसा अनुमान है कि एलएफपी बैटरी के उपयोग से विनिर्माण लागत 15% -20% तक कम हो सकती है।

कारों की लागत में बैटरी के अनुपात को ध्यान में रखते हुए, इलेक्ट्रिक कारें डीजल कारों की तुलना में केवल 10% अधिक महंगी हैं, न कि 30%, जो इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने के एक से दो साल के भीतर आसानी से सस्ती परिचालन लागत हासिल कर सकती हैं। इससे इलेक्ट्रिक वाहनों को ईंधन से चलने वाली लिथियम बैटरी तकनीक की तुलना में अधिक बढ़त मिलेगी, और हाइड्रोजन ऊर्जा इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य बनने की संभावना नहीं है।

इलेक्ट्रिक वाहन न केवल डीजल इंजनों की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल और कम परिचालन लागत हैं, बल्कि कम खरीद लागत का युग भी जल्दी आ रहा है, और कोबाल्ट-मुक्त बैटरी इस दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यही कारण है कि टेस्ला के लिए कम-ऊर्जा वाले वाहनों पर स्विच करना इतना महत्वपूर्ण है-यह जीवाश्म ईंधन वाहनों के लिए एक घातक झटका हो सकता है।